Nel mio ultimo saggio, ho sostenuto che un'espressione specificamente eurasiatica del "Destino Manifesto" è emersa negli ultimi anni, condividendo molti importanti paralleli con l'originale Destino Manifesto spesso associato all'America del XIX secolo, ma con una grande differenza. A differenza della precedente variante statunitense, l'attuale versione eurasiatica non viene usata come un grosso bastone per schiacciare piccole nazioni e gruppi minoritari nell'obbedienza a una classe dirigente elitaria. 
Nonostante i molti abusi commessi dai devoti statunitensi del "Destino Manifesto", si potrebbe essere sorpresi di scoprire che non è del tutto malvagio. Questa migliore tradizione è stata tristemente cancellata dai libri di storia che sono stati incorniciati per presentare una narrazione troppo semplificata che afferma o 1) "tutta l'espansione americana è stata buona", o 2) "l'America è solo formata da maschi bianchi malvagi che distruggono le minoranze, violentano la natura incontaminata e spingono la schiavitù". 
Se siete sorpresi dalla mia proposta che qualcosa di positivo sia effettivamente esistito al di là di questi due estremi sbagliati, allora mi dispiace dire che siete stati nutriti con una cattiva partita di romanticismo o di bevande zuccherate alla "Critical Race Theory" e questo articolo è per voi. Continuando a leggere, vi prometto che sarete in grado di apprezzare le forze storiche attive dietro il pensiero strategico a lungo termine di Cina e Russia, e forse qualcosa di buono incorporato negli stessi Stati Uniti che non vi siete resi conto che c'è. 
 

La ferrovia cosmopolita del 1890: Chiave di lettura della storia universale

Cominciamo con una mappa del 1890 commissionata da uno statista americano di nome  William Gilpin  (intitolata "Gilpin's American Economic, Just and Correct Map of the World") e descritta nel suo Magnum Opus del 1890 “The Cosmopolitan Railway”  (sottotitolo: compattare e fondere insieme tutti i continenti del mondo).
Osservando questa mappa emergono diverse cose peculiari: 
1) È tra le prime mappe realizzate in America con un focus incentrato sul Pacifico piuttosto che la tipica prospettiva atlantica. 
2) Presenta la crescita delle ferrovie in tutti i continenti, inclusa la chiusura del Darian Gap che unisce il Nord e il Sud America, la ferrovia est-ovest dalla Cina all'Europa e le estensioni nel sud-ovest asiatico e in Africa attraverso l'Egitto. 
3) È incentrata su un'estensione ferroviaria chiave che collega l'Eurasia con gli Stati Uniti attraverso lo stretto di Bering. 
Questa mappa e il libro associato sono noti a molti, da molto tempo. Molti la guardano, mormorano "idea interessante" e poi spengono il cervello. 
La mente indagatrice dovrebbe invece essere indotta a chiedersi: C'è una storia qui? Questo Gilpin era un eccentrico solitario che immaginava un mondo fantastico completamente disconnesso dalla realtà? O era in corso un processo geopolitico internazionale di cui era parte integrante? 
Per rispondere a questa domanda, iniziamo chiedendoci: chi era comunque William Gilpin? 

William Gilpin: patriota americano e sinofilo

Nato in una importante famiglia politica americana nel 1813, William Gilpin divenne noto durante la sua vita adulta come il "Profeta del destino manifesto" servendo come rappresentante statale, spia, guardia del corpo di Lincoln, industriale e governatore del Colorado. L'America è cambiata molto durante i suoi primi anni passando da 13 stati a 45 entro il 1900 (a volte legittimamente e a volte illegittimamente). 
Gli Stati Uniti che esistevano quando Gilpin è nato sembrano molto diversi dagli Stati Uniti di oggi
 

Durante questo periodo, ci fu una lotta furiosa su quale identità avrebbe plasmato la giovane repubblica? Sarebbe caduta nel razzismo, nella schiavitù e nell'imperialismo, o avrebbe resistito e si sarebbe sviluppata secondo gli ideali enunciati nei suoi documenti di fondazione? 

Come vedremo, la vita di Gilpin fu dedicata a quest'ultimo fine. A partire dal 1843, Gilpin si dedicò completamente alla costruzione della prima ferrovia transcontinentale del mondo, unendo per la prima volta un intero continente per ferrovia.

Dopo aver redatto una risoluzione del 1949 nella conferenza del Missouri dedicata alla ferrovia transcontinentale, Gilpin scrisse: "Si risolva che, mentre l'Onnipotente ha posto i territori dell'Unione Americana nel centro tra l'Asia e l'Europa e il percorso della Ferrovia Asiatica ed Europea, attraverso il cuore del nostro dominio nazionale, è nostro dovere verso la famiglia umana di perseguire, vigorosamente, attraverso il suo nuovo canale, quel commercio supremo tra le nazioni orientali e le nazioni dell'Atlantico, che la storia dimostra essere esistito in tutte le epoche, e di essere necessario per mantenere viva la comunità, la scienza e la civiltà tra gli uomini".

Osservando il decadimento delle menti e della morale della popolazione e dell'establishment politico degli Stati Uniti allora saldamente in corso, Gilpin spiegò all'editore tedesco Julius Frobel nel 1852 perché riteneva necessario unire le culture cinese e americana in una nuova sintesi per salvare la nazione: 
"La salvezza deve venire in America dalla Cina, e questo consiste nell'introduzione della "costituzione cinese", cioè la "democrazia patriarcale del Celeste Impero". La vita politica degli Stati Uniti è "attraverso le influenze europee", in uno stato di completa demoralizzazione, e la sola Costituzione cinese contiene elementi di rigenerazione. Per questo motivo, una ferrovia verso il Pacifico è di così grande importanza, poiché con i suoi mezzi il commercio cinese sarà condotto direttamente attraverso il continente nordamericano. Questo commercio deve portare con sé la civiltà cinese. Tutto ciò che si sostiene di solito contro la Cina è una mera calunnia diffusa di proposito, proprio come quelle calunnie che circolano in Europa sugli Stati Uniti". 
Parlando nel 1856, Gilpin ha avanzato questa idea di un cambiamento di paradigma dicendo che l'America deve: "disinfettarci dall'inane nepotismo verso l'Europa in altre cose, come abbiamo fatto in politica; riflettere coraggiosamente su noi stessi e sulla nostra missione, e sviluppare una dignità indigena - apprezzare le scienze, la civiltà, il commercio e la popolazione asiatica - questi sono passi preparatori essenziali ai quali dobbiamo sintonizzare le nostre menti". 
 

Gilpin e il suo mondo

Tra i primi ricordi d'infanzia di Gilpin c'è un anziano marchese de Lafayette che viene a casa sua per celebrare l'anniversario della vittoria nella battaglia di Brandywine durante la guerra di rivoluzione. Durante questa battaglia decisiva, la casa dei Gilpin servì come quartier generale di Lafayette, e il nonno di Gilpin, Thomas, fu uno stretto collaboratore sia di Ben Franklin che del generale francese. Sia il padre che il nonno di Gilpin erano membri della Philosophical Society di Benjamin Franklin e lavoravano a stretto contatto con la Hamiltonian National Bank, dove i Gilpin erano incaricati della costruzione di uno dei più grandi progetti di infrastrutture nella storia degli Stati Uniti: il canale Chesapeake-Delaware. 
Prima del suo omicidio nel 1804 per mano di Aaron Burr, Alexander Hamilton (fondatore della Banca nazionale) aveva innovato una nuova forma di economia politica legata alla generazione di credito nazionale su larga scala attraverso un sistema bancario diretto a livello nazionale, miglioramenti interni e tariffe protettive/taglie. Questo sistema di economia politica fu soprannominato "Il sistema americano" dall'economista tedesco Friedrich List nel 1827 e fu utilizzato con successo per trasformare la repubblica da una società agraria in bancarotta sottosviluppata nel 1783 a una nazione industrialmente avanzata che supera buona parte della Gran Bretagna in 40 anni. Progetti su larga scala come il Canale Erie, il Canale Chesapeake-Delaware e una crescente rete di ferrovie sono stati determinanti in questo processo.
Quando la banca di Hamilton fu soppressa da Andrew Jackson (non a caso una figura di spicco nella macchina politica di Aaron Burr) nel 1836, lo strumento più importante per dirigere lo sviluppo nazionale fu distrutto. I progetti nazionali furono cancellati, i sistemi economici deregolamentati a favore del denaro che adorava il libero scambio britannico e la speculazione illimitata portarono a cicli caotici di espansione/contrazione a partire dal Bank Panic del 1837. Le banche locali furono autorizzate a stampare le proprie valute e presto più di mille banconote diverse mandarono la nazione divisa nel caos. 

Il Deep State del XIX secolo

Sotto Jackson, lo stato profondo anglo-americano consolidò il suo potere, furono lanciati programmi di genocidio contro i nativi e l'afflusso di schiavitù nera crebbe da due milioni nel 1830 a quattro milioni nel 1860. Con i fertili terreni meridionali ripuliti dai nativi, la Schiavocrazia aumentò la sua produzione di cotone diventando una delle regioni più ricche della terra, con Londra che acquistava più dell'80% della produzione del sud. 
Nel 1860, la Gran Bretagna aveva acquisito un quasi monopolio sulla produzione tessile, avendo distrutto le industrie sovrane dell'India e costringendo quella nazione un tempo orgogliosa a produrre oppio come principale prodotto di esportazione. Questa droga che uccide l'anima è stata poi infusa (tramite il libero scambio britannico) nel cuore della Cina, che ha subito sconfitte schiaccianti quando ha cercato di bloccare l'avvelenamento dei suoi cittadini nel 1840 e di nuovo nel 1859. 
Lo stato profondo angloamericano crebbe immensamente di potere portando alla quasi disgregazione della giovane repubblica in confederazioni "libere" contro "schiavi"... che era stato l'obiettivo sin dal 1800, quando Aaron Burr lo tentò per la prima volta.  

Il potere trasformativo dello sviluppo ferroviario

Nonostante avesse perso la banca nazionale, un generale orientamento all'ottimismo scientifico e tecnologico animava ancora il carattere americano. La prima ferrovia passeggeri e merci fu costruita nel 1827 (la Baltimore and Ohio Railway) e presto le estensioni ferroviarie iniziarono a spostarsi attraverso gli scoraggianti monti Appalachi. Nel 1840 erano state posate oltre 2800 miglia di rotaie, crescendo fino a 9021 miglia nel 1850. Nel 1860 quel numero era cresciuto fino a 30.000 miglia, ma un nuovo salto di qualità fu effettuato dalla decisione di Lincoln di dedicare considerevoli risorse durante il culmine della guerra civile alla costruzione della Trans Continental Railway (costruita tra il 1863-1869). Con il completamento di questo progetto e la risoluzione della guerra civile (in gran parte tramite l'intervento dei russi), la crescita e l'industrializzazione delle ferrovie esplosero. Nel 1880 furono posate oltre 93.000 miglia di ferrovia e quando Gilpin pubblicò la sua Cosmopolitan Railway nel 1890, gli Stati Uniti avevano oltre 163.000 miglia di ferrovia mentre molte altre nazioni stavano sperimentando una crescita parallela grazie all'applicazione di questo stesso modello di economia politica.
Fu in questo contesto che Gilpin divenne una figura di spicco dell'antischiavismo americano, sviluppando una reputazione di anglofobo sospettoso degli intrighi imperiali britannici e lavorando a stretto contatto con i patrioti che desideravano riprendere la loro nazione dalle grinfie del potere schiavista oligarchico. 
Per decenni, questo raggruppamento si radunò principalmente intorno al partito Whig di John Quincy Adams e ottenne anche due importanti vittorie nel 1840 e 1850. La prima vittoria del 1840 dei nazionalisti vide il presidente William Harrison entrare in carica sulla base del rilancio della banca nazionale di Hamilton e del rilancio delle tariffe protettive e dei miglioramenti interni. Questo fu seguito dalla vittoria del 1848 di Zachary Taylor. Sfortunatamente, entrambi i presidenti Whig furono avvelenati, con Harrison che servì solo tre mesi e morì in circostanze misteriose prima che la legislazione per una terza banca nazionale (approvata da entrambe le camere del Congresso) potesse essere firmata in legge. La causa ufficiale della morte di Taylor nel 1851? Troppe ciliegie e latte freddo.
Gilpin divenne presto uno dei primi membri del partito repubblicano (fondato nel 1856 come partito contro la schiavitù degli Stati Uniti), dove salì rapidamente alla ribalta come una delle 11 guardie del corpo d'élite di Lincoln che accompagnarono il neoeletto presidente dall'Illinois a Washington (evitando per un pelo un tentativo di omicidio lungo la strada ).

Lincoln, Carey e le dinamiche globali della guerra civile

Lincoln capì chiaramente che gli Stati Uniti non sarebbero sopravvissuti come una casa divisa affermando in un discorso del 1858
“O gli oppositori della schiavitù ne arresteranno l'ulteriore diffusione e la collocheranno dove la mente pubblica si quieterà, nella convinzione che sia in via di estinzione definitiva; o i suoi sostenitori la spingeranno avanti, finché non diverrà lecita ugualmente in tutti gli Stati, vecchi come nuovi, del nord come del sud».
Soprattutto, Lincoln e i suoi alleati capirono che questa era molto più di una questione interna, ma implicava profondamente il corso della civiltà mondiale e toccava la natura dell'impero stesso come base del diritto internazionale. In un dibattito con il giudice Stephen Douglas, Lincoln dichiarò:
“Questa è la questione che continuerà in questo paese quando queste povere lingue del giudice Douglas e di me staranno zitte. È l'eterna lotta tra questi due principi – giusto e sbagliato – in tutto il mondo. Sono i due principi che sono rimasti faccia a faccia dall'inizio dei tempi e continueranno a lottare per sempre. L'uno è il diritto comune dell'umanità e l'altro è il diritto divino dei re».
I termini e le condizioni dello scontro di paradigmi a livello globale furono ripetuti magistralmente da un importante economista Whig che divenne presto uno dei principali consulenti economici di Lincoln di nome Henry C. Carey. Nella sua Harmony of Interests del 1852, Carey affermò: 
“Due sistemi sono dinnanzi al mondo; l'uno mira ad aumentare la proporzione di persone e di capitale impegnati nel commercio e nei trasporti, e quindi a diminuire la proporzione impegnata nella produzione di merci con cui commerciare, con necessariamente un minor ritorno al lavoro di tutti; mentre l'altro cerca di aumentare la quota impegnata nel lavoro di produzione, e di diminuire quella impegnata nel commercio e nei trasporti, con maggiore ritorno per tutti, dando al lavoratore buoni salari, e al proprietario di beni capitali buoni profitti... L'uno guarda all'universale guerra; l'altro verso la pace universale. Uno è il sistema inglese; l'altro possiamo essere orgogliosi di chiamarlo il sistema americano, perché è l'unico mai ideato la cui tendenza sia quella di elevare mentre eguaglia la condizione dell'uomo in tutto il mondo."
Immagine: da sinistra a destra: Alexander Hamilton, Abraham Lincoln e Henry C. Carey

Gilpin e i biglietti verdi

Al fine di combattere l'oligarchia finanziaria incentrata su Londra, combattendo contemporaneamente il potere degli schiavisti, Lincoln prese il controllo delle emissioni di credito dai cartelli bancari privati istituendo "biglietti verdi" emessi dal governo e "obbligazioni 5-20" a partire da 1862. Attraverso questi nuovi meccanismi di credito diretti da priorità nazionali e un sistema bancario regolamentato a livello nazionale, Lincoln fu in grado di finanziare la guerra e anche di guidare vasti progetti di sviluppo come la ferrovia transcontinentale.
Prima che fosse lanciato a livello nazionale, la fidata guardia del corpo di Lincoln, William Gilpin, fu la prima a usarlo con successo a livello statale.
Come?
Nel marzo 1861, Lincoln nominò Gilpin primo governatore del neonato territorio del Colorado in prima linea a sud-ovest nella guerra civile. Durante il suo incarico, Gilpin ricevette la notizia che erano in corso piani confederati per aprire un fronte occidentale e si trovò dinnanzi al triste fatto che non esistevano risorse finanziarie per organizzare, addestrare o armare milizie per impedire che ciò accadesse. Prima di partire per il Colorado, il biografo di Gilpin registra i seguenti ordini che Lincoln diede al suo luogotenente:
“Sulle finanze non abbiamo un centesimo. Ho appena negoziato un prestito di 50 milioni di dollari dalle banche di New York e ho convocato una sessione speciale del Congresso per riunirsi il 4 luglio onde sapere se mi impiccheranno per questo atto incostituzionale. Se sei spinto all'estremo, devi fare come ho fatto io: emetti le banconote sotto la tua responsabilità”
Gilpin usò la sua autorità per emettere fondi statali per pagare la milizia che resero possibile combattere l'offensiva confederata culminando nella  battaglia del Passo Glorietta nel New Mexico nel marzo 1862, che divenne nota come "La Gettysburg dell'Occidente". Dopo aver sventato questo attacco, nessuno sforzo per aprire un fronte occidentale sarebbe mai stato più tentato. Parlando all'Assemblea legislativa del Colorado nel settembre 1861, Gilpin espose la sua comprensione dell'importanza strategica del Colorado come ponte non solo tra gli oceani ma anche come una porta per l'Asia:
"Il nostro territorio sarà diviso in due tra Oriente e Occidente, dalla più grande opera di tutti i tempi, costruita per fraternizzare le relazioni interne del nostro popolo e per attirare i viaggi e il commercio di tutte le nazioni e di tutti i continenti del mondo".
  

L'alleanza USA-Russia che ha cambiato il corso della storia

Negli anni successivi, gli alleati di Lincoln lavorarono a stretto contatto con le loro controparti russe  che aiutarono a salvare l'Unione nel 1863, quando lo zar Alessandro II schierò la sua marina sulle coste del Pacifico e dell'Atlantico. Queste stesse forze lavorarono insieme nella costruzione di ferrovie in Russia (con la successiva ferrovia transiberiana costruita con l'aiuto di ingegneri americani e utilizzando vagoni ferroviari prodotti dalla Baldwin Locomotives di Filadelfia. Queste sarebbero state le stesse reti che effettuarono la vendita dell'Alaska russa  agli Stati Uniti nel 1867.
Difendendo l'acquisto dell'Alaska di fronte al Congesso, il senatore Charles Sumner dichiarò:  “Unire l'est dell'Asia con l'ovest dell'America è l'aspirazione del commercio ora come quando il navigatore inglese (Meares) documentò il suo viaggio. Naturalmente, qualunque cosa aiuti questo risultato è un vantaggio. La ferrovia del Pacifico è un tale vantaggio; poiché, sebbene corra verso ovest, una volta completata sarà una nuova strada verso est”.
Con il completamento della ferrovia transcontinentale, l'acquisto dell'Alaska venne avviato e tutti sapevano che la continuazione della ferrovia dalla California attraverso il Canada britannico, l'Alaska e l'Eurasia era un passo successivo organico.
Gilpin descrisse questo programma nel suo Cosmopolitan Railway del 1890 dicendo: "Da quanto affermato, è sufficientemente evidente che la costruzione di una ferrovia attraverso l'Alaska, lo Stretto di Bering e la Siberia nord-orientale, collegandosi con il Pacifico canadese nella Columbia Britannica e in Siberia con la linea russa ora spinta in avanti verso Vladivostok, non sia affatto un'impresa impraticabile e forse non molto difficile".
Sebbene i biglietti verdi di Lincoln fossero stati distrutti con lo Specie Resumption Act del 1875  (che incatenò i dollari USA alla disponibilità di oro), Gilpin lottò per far rivivere le tradizioni del sistema americano per finanziare questa nuova era di sviluppo ferroviario globale dicendo "Per ogni dollaro che viene speso sulle ferrovie, si stima che alla somma della ricchezza umana vengano aggiunti almeno dieci dollari; e che questa proporzione sarebbe largamente aumentata completando la catena che ha bisogno solo di pochi anelli in più per circondare il globo, è fuori dubbio. Non sarebbe difficile per i governi di Stati Uniti e Russia emettere diciamo 4-40 obbligazioni e risolvere così subito la questione finanziaria”.
Sia negli Stati Uniti che in Russia, questa visione di Gilpin fece passi concreti verso la realizzazione, prima con la spedizione di Edward Harriman del 1899 in Alaska, dove furono stilati i piani per un'estensione della Union Pacific Rail in Russia. Nel 1905, quando Sergei Witte era primo ministro dello zar Nicola II, un team di ingegneri americani fu assunto per condurre indagini per il collegamento del tunnel dello Stretto di Bering con un titolo del New York Times del 23 marzo 1906 che recitava: "Per il tunnel dello Stretto di Bering - Lo Zar approva la raccomandazione per la rotta All-Rail verso l'America". Purtroppo, gli eventi caotici di quell'epoca fecero deragliare questo programma  dallo svolgersi come avrebbe dovuto.

Il valore strategico del credito hamiltoniano

Il riferimento di Gilpin a “4-40” significava obbligazioni emesse con maturazione da quattro a quarant'anni e legate direttamente alla costruzione di specifici megaprogetti. Questo tipo di obbligazione/credito produttivo fu la chiave maestra essenziale per il successo del sistema hamiltoniano dai suoi primi giorni nel 1791 fino al suo rinnovamento sotto Franklin Roosevelt  durante il New Deal. Ogni volta che questo sistema è stato applicato, si sono susseguite esplosioni misurabili di progresso, rafforzamento della sovranità, elevazione dei cittadini e distruzione dei controlli dello stato profondo. Ogni volta che è stato abrogato, è successo il contrario.
Gilpin fu estremamente diretto su questa tradizione, scrivendo :  "Nessuna quantità di argomenti farà adottare all'America le teorie del vecchio mondo... Fare affidamento su sé stessa, sviluppare le proprie risorse, produrre tutto ciò che può essere eventualmente fabbricato all'interno del suo territorio - questa è ed è stata la politica degli Stati Uniti dal tempo di Alexander Hamilton a quello di Henry Clay e da lì fino ai nostri giorni.
Qualcuno potrebbe dire che Gilpin desiderasse solo far avanzare il suo programma ferroviario per fare soldi per gli investitori, ma questo sarebbe quanto di più lontano dalla verità. Poche pagine dopo (nel suo Cosmopolitan Railway ), scrisse: “Lascia che il mondo, almeno per un giorno, fermi le sue insensate dispute sulle sciocchezze politiche, fermi le sue guerre e i preparativi per ulteriori massacri umani e dedichi la sua intelligenza ed energia a questo lavoro ed è fatta. È una piccola questione come vengano raccolti i soldi; o da chi, in modo che sia imminente; solo come prima osservato, il lavoro, secondo me, è meglio nelle mani delle nazioni che sotto il controllo degli individui; Perché di tutte le specie di tirannia, quella che emana dagli individui o dal potere corporativo, è la peggiore”.
Parlando della Cina, Gilpin affermò: "L'antico colosso asiatico, in un certo senso, aveva solo bisogno di essere risvegliato a nuova vita e la cultura europea trova lì una base su cui costruire future riforme".
Mentre Gilpin scriveva queste parole, il ministro delle finanze russo Sergei Witte, il cancelliere tedesco von Bismarck, il ministro degli Esteri francese Gabriel Hanotaux e importanti industriali in Giappone stavano lavorando duramente per implementare il sistema americano nelle rispettive nazioni come linee ferroviarie, credito produttivo, protezionismo, istruzione tecnica e il progresso industriale si espanse sia all'interno di ciascuna nazione che tra di loro.
Nonostante l'assassinio di eminenti statisti da parte di anarchici diretti dagli inglesi tra il 1865 e il 1905, l'orientamento verso una nuova società post-imperiale di cooperazione vantaggiosa per tutti si avvicinò sempre più alla realizzazione.
 

Lo spirito di Lincoln rivive in Cina

In Cina, un giovane rivoluzionario che aveva avuto l'opportunità di studiare negli Stati Uniti scatenò un processo a causa del Trattato di Seward-Burlingham del 1868 che creò una "relazione speciale" di breve durata tra gli Stati Uniti e la Cina. Questo trattato dava alla Cina la libera emigrazione e i viaggi in America, l'accesso reciproco all'istruzione per i cittadini che vivevano nel paese degli altri e privilegiava lo status di nazione con gli Stati Uniti.(1)
Quel giovane fu reclutato nelle reti repubblicane negli Stati Uniti e divenne un devoto del sistema di governo di Lincoln, che guidò ogni sua intuizione strategica culminando nel 1911 con il rovesciamento della corrotta dinastia Qing. Quando ricevette la notizia del successo della rivoluzione, il dottor Sun Yat-sen stava organizzando finanziamenti per la causa repubblicana cinese negli Stati Uniti (per essere precisi, a Denver, in Colorado). Dopo aver ricevuto la buona notizia, tornò immediatamente a casa per guidare la nuova nazione, diventando il primo presidente della Cina.
È per questo motivo che un francobollo speciale del 1942 per commemorare l'amicizia tra Stati Uniti e Cina venne emesso per la prima volta in Colorado, con i ritratti dei presidenti Sun Yat-sen e Lincoln con il motto "Of the People, By the People, For the People". La versione cinese di questo motto venne scritta come "民族, 民權, 民生", che è stata la base dei "Tre principi del popolo" di Sun Yat-sen.
Nonostante gli intrighi stranieri che lo costrinsero ad abdicare alla presidenza, il dottor Sun Yat-sen rimase la forza morale e strategica dei patrioti cinesi, autore di un approfondito programma di rinascita industriale in Cina legato al rinnovamento delle linee ferroviarie, dei corridoi di sviluppo, dei progetti energetici, dei porti e delle istituzioni educative.
Prevedendo un sistema ferroviario eurasiatico interconnesso e un'alleanza USA-Asia, Sun Yat-sen fece eco allo spirito di Gilpin, affermando notoriamente nel suo trattato del 1920:
“Il mondo ha tratto grandi benefici dallo sviluppo dell'America come nazione industriale e commerciale. Quindi una Cina sviluppata, con i suoi quattrocento milioni di abitanti, sarà un altro Nuovo Mondo in senso economico. Le nazioni che prenderanno parte a questo sviluppo ne trarranno immensi vantaggi. Inoltre, una cooperazione internazionale di questo tipo non può che contribuire a rafforzare la Fratellanza dell'Uomo».
Immagine: i piani ferroviari di Sun Yat Sen per la Cina, pubblicati nel suo International Development of China del 1917, prevedevano 10.000 km di ferrovie, 100.000 km di strade, porti, miniere e sovranità industriale. Tutto questo è stato finalmente realizzato con l'avvento dell'era della Belt and Road di Xi Jinping – Image EIR
Questa rete di corridoi industriali si estendeva attraverso la Cina e l'India, il sud-ovest asiatico, la Mongolia, la Russia e l'Europa. Chiunque esamini questo grande progetto oggi vedrebbe chiaramente il seme germinale della Belt and Road Initiative, che ha preso vita dal 2013.
Negli ultimi anni, il presidente russo Vladimir Putin ha fatto conoscere all'occidente il suo desiderio di aprire le zone siberiane e dell'Estremo Oriente dell'Eurasia a uno sviluppo su larga scalaGià nel 2007, Putin aveva iniziato a pubblicizzare il suo desiderio di estendere persino la ferrovia attraverso lo stesso Stretto di Bering, collegando il nuovo e il vecchio mondo. Sebbene respinto da Bush nel 2007, è stato riproposto nel 2011 e nel 2014 la Cina ha iniziato a mostrare un  sostegno significativo al progetto. Entro il 2018, la BRI cinese ha assunto un ramo artico  noto come Via della seta polare e oggi entrambe le nazioni hanno chiaramente raccolto la torcia lanciata dall'Occidente dopo l'omicidio del presidente Kennedy.
Immagine: la fase successiva dell'evoluzione della Belt and Road Initiative che si estende in tutto il mondo [immagine prodotta dallo Schiller Institute]
È chiaro che Russia e Cina hanno rianimato una nuova forma di destino manifesto in Eurasia poiché entrambe le nazioni hanno integrato i loro destini in una nuova veste di reciproco interesse interconnesso, portando oltre 135 altre nazioni ad accordi di cooperazione.
Se l'Occidente sarà in grado di scoprire l'idoneità morale a sopravvivere in questa fase avanzata di decadenza, sarà grazie alla nostra riscoperta di questa eredità perduta e al riconoscimento della sua espressione viva nell'odierna alleanza russo-cinese.
 
 

Nota

(1) Con la cacciata dal potere degli alleati di Lincoln dopo l'assassinio del presidente Garfield nel 1880, tuttavia, fu preparata la scena per il  Chinese Exclusion Act  del 1882, che rovesciò il trattato di Seward e molti degli sforzi per creare un nuovo sistema globale basato sulla cooperazione USA-Cina.